8月16日方程豹品牌暨技术发布会上，比亚迪进行了方程豹核心专属技术DMO超级混动越野平台和首款搭载DMO平台硬派SUV-豹5的发布，由豹5、豹8概念车“SUPER 8”以及豹3组成的“583”硬派越野家族也首次公布亮相。
豹5定位中大型SUV、预售价40~60万，在市场上其实并没有精准匹配的竞品，最相近的当数同为中大型SUV、定价万的坦克500Hi4-T。目前豹5详细的规格参数还没有，但比亚迪发布会上公布了DMO平台全面的信息。
方程豹品牌专属DMO超级混动越野平台的最大特点，是首度采用了CTC（Cell to Chassis）电池底盘一体化技术，充分利用了两条大梁之间的空间，令底盘和座舱的空间利用率大幅提升。CTC创新地于非承载式车身上实现上、下车体的解耦，下车体聚焦越野性能，上车体聚焦豪华舒适和安全性，上下车体之间通过柔性衬套和悬置来隔振降噪，令DMO平台专业越野车型高度兼顾越野性能与舒适性。
(资料图片仅供参考)
大梁式底盘的刚性本来就比承载式车身要高得多，但专业越野需要面对岩石攀爬、炮弹坑等户外路况，比城市路况要恶劣得多，对车身抗扭刚度提出了极高的要求。纯燃油越野车普遍通过对大梁进行强化的方式提升车身刚性，但不得不面对车身重量上升、重心抬升和成本大幅上涨等问题。
CTC技术通过双层短刀片动力电池包作为结构件进一步提升车身的刚性，令方程豹的大车架抗扭刚度较传统豪华越野车提升38%，抗扭刚度的大幅提升对用户的好处非常明显，在岩石路攀爬、交叉轴上的顺利开关门和高速转弯时的车身动态等多个方面都能充分体现。此外CTC技术令整车的重心最大降低110毫米，且重心更接近整车的中心，实现50:50的前后轴荷比，并带来大于44度侧倾稳定角，有助公路操控和越野性能提升。
在CTC强悍车身的基础上，DMO车型搭载前后双叉臂悬挂，对于豹5这样40万级专业越野SUV能提供这样的悬挂组合，熟悉悬挂系统的朋友应该很久没有这般感动和期待过了。
此外，DMO平台高配车型还将配备云辇-P智能液压车身控制系统，可对高度、阻尼、刚度、四轮联动等功能进行自适应调节，从而抑制俯仰，其中高度调节范围竟高达200mm！
四条主动控制避震器的联动带来超高循迹性能，同时也能进一步助力极限脱困，露营调平、便捷取物等功能也不在话下。同时多个阻尼模式调节，也高度兼顾了城市驾驶工况下的操控性与舒适性。云辇-P与上、下车体之间的柔性衬套和悬置共同提供立体滤震效果，令一辆专业越野车也能提供豪华车般的舒适驾乘体验。
要提供出色的越野通过性和脱困能力，动力输出同样是不可忽视的一环，DMO车型上EHS电混系统为纵置布局，攻破了碰撞安全、电磁防护、热管理等技术难题，为纵置前双电机+电四驱的全球首度量产。
DMO超级混动平台搭载143kW 、180kW 两款纵置骁云高功率发动机，采用高压缩比和高压燃油喷射系统等先进技术，热效率均超40%。
纵置EHS内含行业功率最大的200kW前桥电机，并集成了电子差速锁功能；配合峰值功率285kW、最大扭矩400N·m的越野专用后驱总成，再加上或发动机的并联驱动，DMO车型的系统最大功率高达500kW以上，系统最大扭矩高达760N·m，相当于发动机的动力水平，令DMO车型零百加速快至秒，并实现100%（即45度角）的爬坡角度。
此外，在后桥切换至最大21速比的越野档后，可提供8000N·m的轮端扭矩，配合后桥集成的电子差速锁和电四驱，整车可输出32000N的超大牵引力，DMO车型的实际攀爬和脱困能力令人产生无限遐想。
DMO与DM-i同样采用串并联架构，提供高效发电的串联模式和高效直驱的并联模式，NEDC百公里馈电油耗达到/100km，与一台自然吸气的紧凑级城市SUV相当，相比同级纯油专业越野车型约12L起步的官方百公里油耗，DMO的省油效应还是相当明显的。
出于专业越野定位，与城市通勤用途为主的DM-i超级混动车型相比，DMO并没有过分强调纯电续航，125公里的CLTC纯电续航里程，配合83升大容积油箱，加上驱动电控和发电系统控制器全系标配效率高达%的SiC芯片，大幅降低能量传递损耗，使DMO车型得以实现满油满电续航里程超1200公里，相比机械越野车型续航提升50%以上，进一步减轻长途穿越的续航焦虑。
DMO新能源越野平台通过前后桥双电机四驱的先天优势，利用智能扭矩控制技术下“前轮正转+后轮反转”的工作模式，实现全球首创的“豹式掉头”功能，整车转弯半径可缩小至米。虽然DMO平台不能像仰望U8易四方四轮边电机那样实现高附路面原地掉头，但米转弯半径已是目前其它双电机四驱车型无法企及的。
顺带说一说，燃油专业越野SUV也有通过“锁定内侧后轮+外侧前轮输出扭矩”的方式以缩小转弯半径的转向辅助功能，但只能较小程度地缩小转弯半径，无法与前后电驱桥完全解耦的DMO平台相比。
对于方程豹来说最重要的越野性能方面，DMO通过前桥及后桥集成的电子差速锁加上前后桥之间电四驱系统独有的能量中锁，组成了首创的智能三把锁，可实现超快响应、智能锁止与退出，满足全场景脱困扭矩需求，轻松应对单轮甚至多轮打滑的极限越野场景。
传统轮速传感器识别精度为度，电机旋变传感器识别精度为度，识别精度为轮速传感器的300倍，令DMO实现快速且精准得多的轮速差识别，并通过智能控制实时主动锁止和退出；电四驱独有的能量中锁可在10ms内实现前后轴间扭矩转移，比机械式中央差速锁快30倍；此外，DMO根据轮端总扭矩需求，快速智能对前后轴进行最优分配。
整场发布会下来，我们除了感受新能源车时代技术发展的步伐之快，也不禁感叹比亚迪在新能源车领域完整技术方案的井喷式发布。距易四方四电机独立驱动系统及仰望U8发布没多久且还未正式上市之际，比亚迪方程豹再度以混动电驱技术重新定义了专业越野。DMO超级混动专业越野平台加持下，方程豹旗下车型成为高动力性、强越野能力、高效率和高舒适性的整合体，在越野界就像《龙珠》中沙鲁的完全体的诞生一样惊艳。
进入新能源车时代，比亚迪随着销量的快速提升稳步推进其多品牌战略，个人认为是极为成功的，旗下车型也屡次触及中国品牌同级车市场的价格天花板。
当年唐DM的越野实力已令人刮目相看，方程豹先进的智能三把锁电四驱将进一步挑战传统机械式四驱的江湖地位。以方程豹豹5 40-60万的预售价，个人认为其实际起售价将会低于四十万，配备普通悬挂系统的入门级车型将直接与坦克500 Hi4-T、坦克500、北京BJ60等新能源或纯燃油对手竞争；配备云辇-P的高阶版本车型也完全具备挑战丰田霸道、路虎发现等豪华越野SUV的实力；而奔驰大G、丰田陆巡、路虎卫士、揽胜等百万级对手就等待豹8来挑战。
关键词：
